Señala el Reportaje Que, “Autobuseros ven con buenos ojos obtener las concesiones por 15 años”.
DICEN QUE PLAZO PERMITIRÍA DISTRIBUIR CARGAS TARIFARIAS ANTE INVERSIONES QUE ASUMIRÁN
EMPRESARIOS DEBERÁN INVERTIR PARA ADQUIRIR UNIDADES ELÉCTRICAS, ENFRENTAR SECTORIZACIÓN Y PAGO ELECTRÓNICO
Este martes inició el servicio de autobuses eléctricos en Desamparados, San José, como parte de un plan piloto financiado por Alemania.
“Los autobuseros ven con buenos ojos a la propuesta del gobierno para renovar por 15 años las concesiones del servicio de transporte público en esa modalidad. Los permisos de operación vigentes (2014-2021) vencen en setiembre próximo. Según confirmó Rodolfo Méndez Mata, ministro de Obras Públicas y Transportes, plantearán un proyecto de ley para que las renovaciones se puedan concretar por 3 lustros. La intención es dotar de mayor flexibilidad a los empresarios para adquirir unidades de transporte eléctrico y cumplir con los lineamientos del Plan Nacional de Descarbonización al 2050. Silvia Bolaños, directora ejecutiva de la Cámara Nacional de Transportes (Canatrans), dijo a CRHoy.com que 15 años es un buen plazo para enfrentar las inversiones que supone adquirir vehículos eléctricos y aseguró que esto permitirá no tener que incrementar desmesuradamente las tarifas al usuario.
“Para llevar a cabo este proceso se requiere que las concesiones tengan una mayor vigencia. Se recomienda el otorgamiento de las concesiones por 15 años. Esto tiene un razonamiento lógico: la recuperación de la inversión podría diluirse un poquito más en el tiempo. Entendiendo que las unidades que se van a adquirir tienen un costo mayor y reconocer ese costo a 7 años podría impactar la tarifa de los usuarios. Lo que se busca es modernizar el transporte y no impactar la tarifa”, expresó Bolaños.”…
Así Es, el “Gobierno daría concesiones a autobuseros por 15 años para encaminar «descarbonización»”.
PLAZOS AMPLIOS PERMITIRÍAN ENFRENTAR COMPRA DE UNIDADES ELÉCTRICAS, DICE VICEMINISTRO
PLAN DEL GOBIERNO: AL 2035 30% DE BUSES DE SERVICIO PÚBLICO DEBEN SER ELÉCTRICOS
Este martes inició el servicio de autobuses eléctricos en Desamparados, San José, como parte de un plan piloto financiado por Alemania.
“La razón principal para que las nuevas concesiones de buses se otorgarán por 15 años radica en que el gobierno quiere que las empresas compren unidades eléctricas y aporten en el cumplimiento del Plan Nacional de Descarbonización al 2050. Ese documento, publicado en 2019 por la administración Alvarado Quesada (2018-2022), estipula que para el año 2035 el 30% de los buses de transporte público deberán ser eléctricos y en 2050 el 85% será cero emisiones.
Eduardo Brenes, viceministro de Transportes, explicó a CRHoy.com que el plan de los 15 años de concesión representa un plazo adecuado para que los autobuseros enfrenten el esfuerzo económico que supone adquirir vehículos eléctricos. Según la ley 9518, denominada Incentivos y Promoción para el Transporte Eléctrico, vigente desde 2018, “el Plan Nacional de Transporte Eléctrico deberá proyectar el reemplazo de la flota de autobuses al menos cada 2 años, con una meta dentro de este período no menor del 5% en unidades eléctricas”. Brenes dijo que el plazo de las concesiones está basado en recomendaciones del Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), las cuales apuntan que para implementar las unidades eléctricas es necesario facilitar esquemas financieros más flexibles para las empresas.
“Para facilitar el funcionamiento de buses eléctricos en el sistema tiene que haber un período de concesión mucho mayor, de manera que los esquemas financieros se amolden a esa tarifa de carácter social que es necesario mantener. Si usted obliga a un empresario a pagar el bus eléctrico en 7 años, pues no es viable. Tenemos que ampliarles el plazo de concesión e ir implementando la flota de acuerdo a lo que el plan operativo vaya decidiendo”, indicó el viceministro. Los precios de un autobús eléctrico oscilan entre los ₡150 millones y los ₡200 millones. Es decir, aproximadamente el doble de lo que vale una unidad de diésel.”…
Con Esa Farsa, Por No Decir, Falacia Política, el “Gobierno busca ampliar concesiones de buses por 15 años más”.
BUSCARÁN QUE OPERADORES ADQUIERAN VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
PAGO ELECTRÓNICO Y SECTORIZACIÓN SERÁN EJES DE PROPUESTA
Operación de buses en enero de 2020, previo al impacto por la pandemia. Archivo CRH/Con fines ilustrativos
“Rodolfo Méndez Mata, ministro de Obras Públicas y Transportes, confirmó que en los próximos días presentarán un proyecto de ley para ampliar el plazo de las concesiones del servicio de autobús a 15 años. El vencimiento de las concesiones actuales ocurrirá en setiembre de este año. No obstante, el Poder Ejecutivo trabaja en una propuesta que incluirá el impulso a las unidades eléctricas en el Gran Área Metropolitana (GAM), la troncalización y la implementación del servicio de pago electrónico en las unidades.”…
¿Por Qué Farsa? Porque, Por un Lado, “Denuncian despilfarros en plan de pago electrónico en transporte público”.
EXPERTO AFIRMA QUE EL BANCO CENTRAL HA OBSTACULIZADO LAS OFERTAS MÁS BARATAS DE EMPRESAS TICAS PARA IMPLEMENTAR SISTEMA
CONTRALORÍA DETECTÓ SERIOS VACÍOS EN EL PROYECTO EN AUDITORÍA QUE PUBLICÓ EN AGOSTO PASADO
El representante de una empresa costarricense denunció despilfarro y desorden en el proyecto de pago electrónico de pasajes en el transporte público. Antes, la Contraloría también había señalado defectos en el proyecto. (Foto: CRH/Con fines ilustrativos)
“El Banco Central de Costa Rica (BCCR) incurre en el despilfarro y el desorden de recursos públicos en el proyecto para habilitar el pago electrónico de pasajes en el transporte público, según el presidente de una empresa que ha ofrecido servicios en ese ramo al ente emisor de moneda.
Según Tyrone Mayorga, ejecutivo de la empresa Passer, los gastos excesivos del Central relacionados con el proyecto están ligados, entre otros, a un incremento de la planilla de empleados encargados del proyecto y a millonarias consultorías para montar un sistema centralizado de recaudación que no se necesita, denunció el empresario, quien desde hace cuatro años trabaja en el desarrollo de las plataformas de pago electrónico de transporte en el país. Según Mayorga, el Comité para el Proyecto de Pago Electrónico, que encabeza el Banco Central,–y que se conformó desde el 2017–, ha rechazado “rotundamente”, incluso por escrito, considerar las posibles soluciones que existen en el país para operar la arquitectura necesaria para implementar el pago electrónico de pasajes. Por el contrario, según la versión del denunciante, las autoridades se han decantado por buscar soluciones “muy caras” en el exterior. Passer contactó al BCCR desde agosto del 2018 para exponerle las ventajas que ofrecen sus sistemas. No obstante, en noviembre pasado el Banco afirmó a Noticias Monumental, que en el mercado local no hay oferentes de ese tipo de plataformas, por lo que la contratación se deberá hacer a una empresa extranjera. El ejecutivo de la firma agregó que en Costa Rica hay al menos cuatro empresas capacitadas para dar ese servicio. Empero, denunció que el Comité no ha mostrado ningún interés en sus servicios y que, al contrario, han optado por ir a buscar los mismos servicios fuera del país, lo cual, según Mayorga, le ha costado al Central “enormes cantidades de dinero.”…
Oficio donde la empresa Passer deja por escrito que desde agosto del 2018 ofreció sus servicios al BCCR para colaborar en la puesta en marcha del proyecto de pago electrónico de pasajes del transporte público. (Foto: Reproducción)
“Acerca de la cantidad de funcionarios públicos que laboran en el proyecto, Mayorga afirmó que el Banco Central ya tenía una planilla de 60 personas que en los últimos meses se duplicó sin que esté claro el objetivo de aumentar el personal a cargo de la iniciativa que se empezaría a implementar por partes, de acuerdo con un anuncio del Poder Ejecutivo, a partir de febrero del 2021. El denunciante agregó que su empresa elaboró el mismo sistema con solo 7 empleados. Y afirmó que en un foro reciente en el que participaron autoridades del Central y del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) quedó claro que no existe una hoja de ruta planificada sobre lo que se debe hacer para ejecutar el pago electrónico.
“No tienen un plan de proyecto; ni hay un estudio de los costos reales de implementar esto. Sino que, por el contrario, desde el 2017 el Central ha invertido, incluso en una empresa consultora colombiana, millones de millones y, si usted en este momento va al Central y le pide que le enseñe realmente cuál es el avance, si quiera que le muestren un aparato para realizar el pago electrónico para empezar en marzo del próximo año, no le van a poder mostrar absolutamente nada. Lo que nosotros realmente vemos mal es que no tomen en cuenta lo que ya hay en el país”, afirmó Mayorga. Otro de los puntos que no suenan lógicos para el representante de Passer es que el BCCR vaya a gastar $1,2 millones por la contratación por un año de una pasarela de pagos a una empresa extranjera, cuando en Costa Rica, según su criterio, hay oferentes mucho más baratos y que ya cuentan con la tecnología necesaria para satisfacer esa demanda.”…
Así Es, “Avalan contratación directa por $1 millón para pieza clave de pago electrónico en transporte”.
SISTEMA PERMITIRÁ ENLAZAR BANCOS CON EMPRESAS DE TRANSPORTE
EN AGOSTO CGR RECHAZÓ INTENCIÓN AL CONSIDERAR VACÍOS EN SOLICITUD
“Un poco de luz al final del túnel. Tras una negativa inicial, el Banco Central de Costa Rica (BCCR) obtuvo aval de la Contraloría General de la República (CGR) para realizar una contratación directa concursada por en procura de encontrar una empresa que desarrolle una solución tecnológica de pasarela de transporte para Sistema Nacional de Pago Electrónico en el Transporte Público (Sinpe-TP). A finales de setiembre la División de Contratación Administrativa (DCA) del ente contralor rechazó la solicitud contractual inicial al indicar que era necesario completar más información. No obstante, el banco presentó una solicitud de reconsideración que fue atendida favorablemente. La pasarela es una infraestructura tecnológica complementaria de cobro, compensación y liquidación “para llevar a cabo la recaudación de los ingresos tarifarios producidos por el servicio de transporte público masivo de personas en las modalidades de autobús y tren”. Edgar Herrera, gerente asociado de la DCA, explicó que el monto autorizado para la contratación asciende a más de $1 millón y tendrá un plazo de ejecución de 4 años una vez adjudicado el contrato. La pasarela de transporte es un componente trascendental en el Sinpe-TP, pues se trata del componente que conectará a la industria financiera con la industria de transporte público.”…
Y, Por el Otro Lado, “Estas son las rutas donde operarán 12 buses eléctricos”.
PLAN PILOTO PERMITIRÁ OPERAR UNIDADES 100% ELÉCTRICAS A FINES DE ESTE AÑO
EN TOTAL, 15 AUTOBUSES DE ESTE TIPO FUNCIONARÁN EN EL TERRITORIO NACIONAL
Imagen de uno de los autobuses eléctricos que ya está en el país. Cortesía Casa Presidencial/Julieth Méndez
“Doce autobuses 100% eléctricos se unirán a la flotilla de un grupo de concesionarios de rutas de transporte público como parte de los planes del Poder Ejecutivo para modernizar al sector. Estas unidades estarán en el país en el último trimestre de este año y se unirán a 3 vehículos de este tipo que fueron donados el año pasado por el gobierno alemán. Es decir, en total 15 autobuses 100% eléctricos operarán en el país. El anuncio fue realizado este miércoles en Casa Presidencial por personeros del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), del Ministerio de Ambiente y Energía (Minae), del Instituto Costarricense de Electricidad (ICE), de la Cámara Nacional de Autobuseros (Canabus) y la Autoridad Reguladora de Servicios Públicos (Aresep).”…
Lo Que, Extraña en Sobremanera, Porque, Por un Lado.
Desde Hace Más de 15 Meses Que, “¿Buses eléctricos? ICE ofrece estudios a empresas y Aresep tarifas diferenciadas” (Octubre 2, 2019).
MEDIDAS PROCURAN IMPLEMENTACIÓN DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN FLOTILLAS
“El Instituto Costarricense de Electricidad (ICE) y la Autoridad Reguladora de Servicios Públicos (Aresep) presentaron este miércoles un plan para incentivar el transporte eléctrico en autobuses. Esta acción forma parte de la agresiva campaña asumida por el Poder Ejecutivo para promover este tema como parte del Plan Nacional de Descarbonización. Además, precede la precede la Conferencia de las Partes de la Convención Marco de las Naciones Unidas para el Cambio Climático (COP25) que se realizará en Chile en diciembre. La PreCOP25 se desarrollará en nuestro país entre el 8 y el 10 de octubre próximos.
¿En qué consisten los anuncios de este miércoles? El ICE brindará los estudios y el acompañamiento técnico para facilitar la infraestructura básica en los planteles de los operadores que se decidan a iniciar la transición a la tecnología eléctrica. Esa infraestructura básica se refiere a la red de distribución, transformadores y medición inteligente. “La cual será implementada según las necesidades y la ubicación del plantel de cada operador. Según el resultado del estudio para cada plantel, Grupo ICE negociará los términos para implementar la solución de infraestructura y valorará los esquemas a ofrecer al operador de acuerdo con el monto de la inversión en infraestructura y el consumo eléctrico”.
De igual manera el ICE y la Compañía Nacional de Fuerza y Luz (CNFL) darán acompañamiento técnico de gestión de la carga para facilitar la mayor eficiencia tanto técnica como económica durante la recarga en los planteles.”…
Confirmando los Hechos de Que:
EXPERTO AFIRMA QUE EL BANCO CENTRAL HA OBSTACULIZADO LAS OFERTAS MÁS BARATAS DE EMPRESAS TICAS PARA IMPLEMENTAR SISTEMA
CONTRALORÍA DETECTÓ SERIOS VACÍOS EN EL PROYECTO EN AUDITORÍA QUE PUBLICÓ EN AGOSTO PASADO
Desmintiendo las Falacias Que Señalan Que:
PLAZOS AMPLIOS PERMITIRÍAN ENFRENTAR COMPRA DE UNIDADES ELÉCTRICAS, DICE VICEMINISTRO
PLAN DEL GOBIERNO: AL 2035 30% DE BUSES DE SERVICIO PÚBLICO DEBEN SER ELÉCTRICOS
Sobre Todo, la Última; Sabe Usted, “¿Cuántos Autobuses Hay en Costa Rica?”.
Mejor Aún, Sabe Usted, “¿Quiénes controlan el transporte público del país?”.
“Una investigación inédita de UNIVERSIDAD revela la lista de accionistas de los grupos concesionarios de autobús y sus relaciones familiares y comerciales, un negocio que mueve $385 millones cada año (unos ¢231.523 millones). 10 grupos empresariales acaparan la mitad de los ingresos del sector.”
¿Quiénes controlan el transporte público de Costa Rica? ¿Cómo se reparten las concesiones de rutas de autobús? ¿Cuánto dinero mueve el negocio del transporte en el país? Esas son las preguntas que motivaron casi ocho meses de investigación de UNIVERSIDAD de cara al proceso de renegociación de concesiones en el 2021. Este es un resumen de los principales hallazgos de una primera investigación inédita que recopila listas de accionistas, juntas directivas y datos sobre los ingresos de todos los empresarios de rutas de autobús del país.
1) 27 grupos de autobuseros en el país tienen más de tres concesiones
- UNIVERSIDAD identificó casi treinta grupos con más de tres concesiones y permisos de rutas de autobús, algunos de ellos hasta con más de 20 en total.
- Cuatro de esos grupos tienen, al menos, diez o más concesiones.
“Una misma persona no podrá ser dueña de más de dos empresas, ni socio mayoritario de más de tres empresas que operen en diferentes rutas. Queda prohibido otorgar concesiones o permisos a personas o empresas afiliadas, subsidiarias, intermediarias, o en cualquier otra forma ligadas a otro concesionario”
Ley 3503 Reguladora del Transporte Remunerado de Personas en vehículos automotores. – Mayo de 1965
2) Diez grupos acaparan la mitad de ingresos del transporte público en Costa Rica
Aunque Aresep registra 355 prestadores de servicios de autobús, existen diez grupos que -a través de la unión de varias concesionarias- reciben la mitad de ingresos de todo el sector.
3) Desorden legal y administrativo deja sin regulación agrupamiento de concesiones en el país
- Ley de 1965 (de hace medio siglo) define el actual modelo de otorgamiento de concesiones. Abogados de autobuseros aseguran que terreno legal sobre la tenencia de más de tres concesiones no es claro.
- El negocio de los buses es un negocio de familia. Autobuseros aprovechan familiares (hermanos, tíos, primos, nietos) para operar varias concesiones al mismo tiempo. La mayoría de relaciones encontradas por UNIVERSIDAD son familiares.
- Tres propuestas en corriente legislativa procuran cambiar la ley. Una de ellas, en comisión, pretende adecuar esquemas de concesión según las condiciones de las rutas.
4) Negocio del transporte en autobuses mueve $385 millones al año (datos del 2017)
- Rutas de autobús mueven 1,6 millones de pasajeros por día.
- País cuenta con 4.976 autobuses autorizados para transporte de personas en rutas.
5) País pasó de tener 424 prestadores autorizados en el 2008 a 355 en el 2018
Fusiones de rutas desde el CTP y agrupamiento de concesionarios provocó caída.
6) Grupo JSM controla un 11% de los ingresos por rutas de autobús
- Grupo empresarial está relacionada con 25 concesiones de rutas de autobús.
- Grupo también concentra 21 de las gasolineras del país.
7) Autobuseros son dueños de un 10% de las gasolineras del país
- Además de valerse de grupos familiares para ampliar ganancias, una tendencia común es buscar complementos legales que permitan reducción de costos mediante gasolineras, restaurantes en paradas, publicidad, encomiendas, entre otras.
- 48 de 371 gasolineras tienen relaciones directas con concesionarios de rutas de autobús.
8) Modelo tarifario de Aresep no distingue entre rutas
- Aresep emplea un mismo modelo tarifario para todos los operadores, sin importar el tamaño ni las características de sus empresas, ni realidades de movilización distintas.
- Para un tercio de las rutas del país no hay estadísticas de pasajeros ni del Gobierno ni de los autobuseros.
9) Aresep no contempla ingresos adicionales de autobuseros en cálculo de tarifas
- Entidad no considera ganancias por márgenes en venta de gasolina, encomiendas, publicidad ni otros negocios en el cálculo de tarifas.
- Gobierno solo tiene estudios completos de demanda para 48 rutas (14% de las rutas).
- CTP no distingue entre paradas intermedias y paradas normales en viajes largos.
10) CTP tolera que autobuseros acaparen hasta 25 rutas. Eso es ilegal
¡Más Claro No Canta un Gallo!
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